服務(wù)于全球各領(lǐng)域電子制造客戶
公司新聞 行業(yè)動(dòng)態(tài) 產(chǎn)品知識(shí)
根據(jù)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年11月,國(guó)內(nèi)新能源乘用車三合一及以上的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝機(jī)量達(dá)到22.56萬(wàn)套,份額占比56.2%。其中弗迪動(dòng)力三合一裝機(jī)量超5萬(wàn),市場(chǎng)份額22.8%。特斯拉、日本電產(chǎn)和蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技三合一產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模在2萬(wàn)套以上。
1-11月三合一及以上電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝機(jī)量依然由特斯拉、比亞迪、蔚然動(dòng)力、日本電產(chǎn)等領(lǐng)先,裝機(jī)量在10萬(wàn)套以上。TOP3企業(yè)份額累計(jì)達(dá)到了52%。
整體來(lái)看,提供三合一的企業(yè)多為有能力或希望把控系統(tǒng)的整車廠,他們的配套特征反映出一些當(dāng)下的研究方向。
比亞迪BEV的電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)包含弗迪動(dòng)力的三合一以及華為的六合一。熱銷車型匹配的動(dòng)力總成如下: 元/海豚/e2等A0級(jí)轎車和SUV普遍采用功率70kW、轉(zhuǎn)速15000rpm的三合一電驅(qū)動(dòng)總成,功率模塊為IGBT模塊; 秦PLUS EV等A級(jí)轎車多匹配100kW、12100rpm的三合一電驅(qū)動(dòng)總成;宋PLUS EV匹配135kW、轉(zhuǎn)速15000rpm的三合一電驅(qū)動(dòng)總成。 漢EV單電機(jī)版功率為163kW,轉(zhuǎn)速為15500rpm,雙電機(jī)版再增加200kW的電機(jī)。與上述動(dòng)力總成不同的是,200kW的三合一采用了SiC Mosfet功率模塊。 此外,2021年10月比亞迪SOP一款宋PLUS EV,匹配華為的六合一動(dòng)力總成系統(tǒng)(電機(jī)+電控+減速器+OBC+DCDC+PDU)。峰值功率123kW,轉(zhuǎn)速17600rpm。該車的量還未起來(lái),需要時(shí)間。 蔚來(lái)ES8/ES6/EC6/ET7的系統(tǒng)供應(yīng)商皆為蔚然動(dòng)力,電機(jī)、電控由蔚然動(dòng)力提供,減速器來(lái)自蔚邦傳動(dòng)和格特拉克。 部分EC6和ES6采用的前后電機(jī)都是160kW、15000rpm的永磁同步電機(jī),繞組形式為扁線電機(jī);其他EC6、ES6和ES8采用的前電機(jī)為160kW永磁電機(jī),后電機(jī)升級(jí)為240kW的異步感應(yīng)電機(jī)。到了ET7,前電機(jī)為永磁同步電機(jī),峰值功率180kW,轉(zhuǎn)速16000rpm,后電機(jī)為異步感應(yīng)電機(jī),功率300kW,轉(zhuǎn)速15000rpm。 扁線、永磁+感應(yīng)電機(jī),已經(jīng)成為蔚來(lái)動(dòng)力總成的顯著特征。而且,蔚來(lái)正在為動(dòng)力總成增加另一個(gè)特征:碳化硅。 ET7是蔚來(lái)搭載了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅(qū)平臺(tái)的首發(fā)車型,接著是最近NIO DAY上發(fā)布的ET5,也將采用碳化硅電驅(qū)系統(tǒng),百公里加速僅需4.3秒。 特斯拉是前永磁后感應(yīng)電機(jī)的“鼻祖”,Model 3和Model Y配套的永磁電機(jī)功率覆蓋180kW到220kW,感應(yīng)電機(jī)只有一款,峰值功率137kW。 除了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)變動(dòng)不大以外,特斯拉一直堅(jiān)持使用SiC MOSFET功率器件。2018年特斯拉發(fā)布的Model 3開始采用ST的SIC MOSFET逆變器;到2020年推出的Model Y據(jù)Munro & Associates拆解分析,后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力總成也采用了SiC MOSFET;今年6月的新款Model S Plaid沿用碳化硅技術(shù)。 據(jù)IDTechEx數(shù)據(jù),對(duì)比2018年Model 3逆變器和2020年Model Y第二代逆變器的估算成本,短短三年內(nèi),特拉斯的SiC逆變器成本大幅下降,其成本幾乎與2019款日產(chǎn)聆風(fēng)和捷豹I-PACE 的硅基IGBT模塊相當(dāng)。
比亞迪BEV的電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)包含弗迪動(dòng)力的三合一以及華為的六合一。熱銷車型匹配的動(dòng)力總成如下: 元/海豚/e2等A0級(jí)轎車和SUV普遍采用功率70kW、轉(zhuǎn)速15000rpm的三合一電驅(qū)動(dòng)總成,功率模塊為IGBT模塊; 秦PLUS EV等A級(jí)轎車多匹配100kW、12100rpm的三合一電驅(qū)動(dòng)總成;宋PLUS EV匹配135kW、轉(zhuǎn)速15000rpm的三合一電驅(qū)動(dòng)總成。 漢EV單電機(jī)版功率為163kW,轉(zhuǎn)速為15500rpm,雙電機(jī)版再增加200kW的電機(jī)。與上述動(dòng)力總成不同的是,200kW的三合一采用了SiC Mosfet功率模塊。
比亞迪BEV的電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)包含弗迪動(dòng)力的三合一以及華為的六合一。熱銷車型匹配的動(dòng)力總成如下:
元/海豚/e2等A0級(jí)轎車和SUV普遍采用功率70kW、轉(zhuǎn)速15000rpm的三合一電驅(qū)動(dòng)總成,功率模塊為IGBT模塊;
秦PLUS EV等A級(jí)轎車多匹配100kW、12100rpm的三合一電驅(qū)動(dòng)總成;宋PLUS EV匹配135kW、轉(zhuǎn)速15000rpm的三合一電驅(qū)動(dòng)總成。
漢EV單電機(jī)版功率為163kW,轉(zhuǎn)速為15500rpm,雙電機(jī)版再增加200kW的電機(jī)。與上述動(dòng)力總成不同的是,200kW的三合一采用了SiC Mosfet功率模塊。
此外,2021年10月比亞迪SOP一款宋PLUS EV,匹配華為的六合一動(dòng)力總成系統(tǒng)(電機(jī)+電控+減速器+OBC+DCDC+PDU)。峰值功率123kW,轉(zhuǎn)速17600rpm。該車的量還未起來(lái),需要時(shí)間。
蔚來(lái)ES8/ES6/EC6/ET7的系統(tǒng)供應(yīng)商皆為蔚然動(dòng)力,電機(jī)、電控由蔚然動(dòng)力提供,減速器來(lái)自蔚邦傳動(dòng)和格特拉克。
部分EC6和ES6采用的前后電機(jī)都是160kW、15000rpm的永磁同步電機(jī),繞組形式為扁線電機(jī);其他EC6、ES6和ES8采用的前電機(jī)為160kW永磁電機(jī),后電機(jī)升級(jí)為240kW的異步感應(yīng)電機(jī)。到了ET7,前電機(jī)為永磁同步電機(jī),峰值功率180kW,轉(zhuǎn)速16000rpm,后電機(jī)為異步感應(yīng)電機(jī),功率300kW,轉(zhuǎn)速15000rpm。
扁線、永磁+感應(yīng)電機(jī),已經(jīng)成為蔚來(lái)動(dòng)力總成的顯著特征。而且,蔚來(lái)正在為動(dòng)力總成增加另一個(gè)特征:碳化硅。
ET7是蔚來(lái)搭載了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅(qū)平臺(tái)的首發(fā)車型,接著是最近NIO DAY上發(fā)布的ET5,也將采用碳化硅電驅(qū)系統(tǒng),百公里加速僅需4.3秒。
特斯拉是前永磁后感應(yīng)電機(jī)的“鼻祖”,Model 3和Model Y配套的永磁電機(jī)功率覆蓋180kW到220kW,感應(yīng)電機(jī)只有一款,峰值功率137kW。
除了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)變動(dòng)不大以外,特斯拉一直堅(jiān)持使用SiC MOSFET功率器件。2018年特斯拉發(fā)布的Model 3開始采用ST的SIC MOSFET逆變器;到2020年推出的Model Y據(jù)Munro & Associates拆解分析,后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力總成也采用了SiC MOSFET;今年6月的新款Model S Plaid沿用碳化硅技術(shù)。
上一篇汽車芯片價(jià)格再次暴漲!原因曝光!
下一篇比亞迪最強(qiáng)芯片量產(chǎn)了!
sales@integ.cn
Maggie
微信咨詢
黎小姐